新しい牽引機械により牽引エレベーターの電力不足を防止

エレベーターの牽引力検査プロセスとよくある問題を紹介し、エレベーターの牽引力不足の原因と危険性を分析します。従来のエレベータ牽引機に共通するトラクションとブレーキの課題に基づいて、新しいエレベータ牽引機構を提案し、その構造要素と動作原理を説明しました。この新しい牽引機構は、エレベーターの運転中の安全保護を提供するだけでなく、エレベーターの故障に閉じ込められた人々を効果的に救出します。また、牽引力不足によるエレベーターの滑りも効果的に防止します。

検査するときエレベーターの牽引力、検査官は通常、TSG T7001-2009「エレベーターの監督および定期検査に関する規則- 牽引および強制駆動エレベーター」の附属書 A の項目 8.1、8.9、8.10、および 8.11 の要件に従い、次の検査項目を次の順序で実施します。1) バランス係数試験。 2）無負荷牽引検査。 3) 上方ブレーキトラクション検査。 4) 下方ブレーキトラクション検査。次の検査項目に進む前に、各検査項目に合格する必要があります。

特定の検査では、検査員は標準分銅を使用してバランス係数を測定します。メーカーの設計値であるバランス係数が0.40～0.50であれば良好と考えられます。無負荷トラクション検査中は、カウンタウェイトがバッファを圧縮した後、上限リミットスイッチ、リミットスイッチ、バッファプランジャリセットスイッチを短絡し、検査速度でエレベーターを上昇運転し続けます。-トラクションシーブとワイヤロープとの間に相対滑りが発生し、降ろされたかごが上昇できなくなる場合、エレベータは要件を満たします。かごを降ろした状態での上りブレーキ牽引検査において、メインスイッチが外れ、ブレーキが正常にかかり、かごが完全に停止すれば要件を満たします。ブレーキが正常に作動しても、トラクションシーブとワイヤロープとの間に相対滑りが発生すると、エレベータは完全に停止せず、牽引力が不足し、要求を満たさないことになる。かごに定格荷重の125％の荷重をかけた下降ブレーキ牽引検査において、メインスイッチが切り離され、ブレーキが正常にかかり、かごが完全に停止すれば要件を満たします。トラクションシーブとワイヤロープとの間に相対滑りが生じると、エレベータが完全に停止せず、牽引力が不足し、要求を満足できなくなる。

上記のテストに基づいて、検査官はエレベーターの牽引力が要件を満たしているかどうかを判断できます。定期検査の際、最も一般的な牽引力テストは上向きおよび下向きのブレーキ状態で行われることがわかりました。これは主にトラクション不足が原因で、ブレーキをかけたときにワイヤロープとトラクションシーブがかなりの距離にわたって滑ります。

通常のエレベータ動作中、トラクションが必要なため、トラクションシーブの溝とワイヤロープの間で摩耗が発生するのが一般的です。しかし、トラクションシーブ溝の磨耗が激しいと、各ワイヤロープの張力と全ロープの平均値との差が大きくなり、エレベータを安全、快適、スムーズに運転できなくなるだけでなく、トラクション不足となる危険性があります。トラクションはエレベーターの重要な技術パラメータです。トラクションが不十分な場合は、スリップや滑りが発生する可能性があり、車の屋根の衝突、車の底付き、さらには乗員の剪断などの重大な事故を容易に引き起こす可能性があります。

市場にある一部のエレベータートラクションモーターメーカーは、トラクションモーターに固有の欠陥を抱えており、その結果、ブレーキの信頼性が低くなります。ワイヤロープを長期間使用すると摩耗や錆が発生する可能性があり、トラクションシーブの溝の摩耗によってワイヤロープの張力が過度に変化する可能性もあります。車両の過度の改修により、トラクションシーブ車両側の重量が増加する可能性もあります。これらの状況はすべて、トラクション不足やトラクションシーブとワイヤロープの間の滑りの危険につながる可能性があります。

エレベータ牽引機に関連する様々な問題、特に牽引力不足と制動の問題に対処するために、著者らは従来のエレベータ牽引機構とは異なる新しい牽引機構を提案する。

新型牽引機構の構成要素を図1～図5に示します。巻上機の運転時には主軸が回転し、ウォームギヤAが駆動します。ウォームギヤAの両端には補助モータA、Bが接続されています。このとき、補機モータAと補機Bは同期して回転し、ウォームギヤAには駆動力が加わりません。巻上機に異常が発生した場合には、補機モータAが作動し、ウォームギヤAがウォームギヤAに駆動力を与えて保護します。牽引機が作動せず車両が水平でない場合、専門家が補助モーター B を作動させて車両を水平な地面に移動させ、緊急支援を提供します。

巻上ロープ A の端部はかごに、巻上ロープ B の端部は釣合おもりに接続されています。ワイヤロープ A の端部はかごに接続され、ワイヤロープ B の端部は釣合おもりに接続されます。ホイストが動作すると、かごは巻上ロープ A と B の張力を受けて線路を上下に移動します。釣合おもりと釣合おもりはホイストの動きと逆方向に動き、かごの重量のバランスを取り、ホイストにかかる負荷を軽減します。

2 つのかさ歯車 A は両面式で、トラクションシーブの両側のトラクションシャフトに取り付けられています。-ホイストが動作すると、2 つのベベルギヤ A が同時に回転し、4 つのベベルギヤ B と噛み合います。駆動ロッドは 4 本あり、一端がベベルギヤ B に接続され、もう一端がウォームギヤ B に接続されます。したがって、4 つのウォームギヤ B は 4 つのウォームギヤ B を駆動します。4 つの回転軸と 4 つのクランプギヤがあり、その一端はウォームギヤ B に接続され、他端はクランプギヤに接続されます。したがって、4 つのクランプギアは回転シャフトの作用により同時に回転します。

図４に示すように、牽引ロープＣは、上下両面にクランプギヤを有し、クランプ機構を構成している。 2 つのクランプギアは反対方向に回転し、同時に牽引ロープ C に力を加え、摩擦を増加させ、牽引力が不十分になるリスクを軽減します。

ときエレベーターギアレス牽引機作動が停止すると、ウォームギア B とウォーム B が牽引ロープ C をロックし、エレベーターの安全性がさらに高まります。

この新しいトラクション機構は、従来のトラクション機構と比較して、次のような利点があります。

トラクションシャフトの一端はウォームギアに接続され、ウォームギアの両端は 2 つの補助モーター (1 つは保護用、もう 1 つは救助用) に接続されています。巻上機の走行時は、2 つの補助モータがウォームギヤと同期して動作するため、抵抗が発生しません。巻上機の速度が定格速度の 105% を超えているが速度リミッターに達していない場合、または定格速度の 92% を下回っている場合、補助モーターが作動して力を加え、安全で信頼性の高いエレベーターの運転を保証します。エレベーターの故障や閉じ込めが発生した場合、補助モーターを救助に使用できるため、従来のエレベーターに比べて追加の救助オプションが提供されます。
クランプ機構には、上下 2 つのクランプギアがあり、同時にトラクションロープに力を加え、トラクションシーブとロープの間に必要な牽引力を軽減します。かごの過大な荷重による牽引力不足によるトラクションシーブとロープとの間の滑りを防止します。車が水平な位置に駐車されている場合、クランプ装置を使用して牽引ロープをクランプすることもでき、車が下に移動するのを防ぐ追加のブレーキとして機能します。

この記事では、著者らは、従来のエレベータ牽引機の不十分な牽引力とブレーキングという一般的な問題に対処するための新しいエレベータ牽引機構を提案しました。この新しいエレベータ牽引機構は、2 つの補助モータとクランプ機構を組み込むことにより、エレベータ運転中の保護を提供するだけでなく、エレベータの故障や挟み込みの際の効果的な救出を可能にします。また、エレベーター停止時のかごの制動力を高め、トラクション不足によるスリップを防止し、エレベーター事故を軽減します。この新しいエレベーターの牽引機構は多くの面で革新性を示していますが、過剰な牽引力の制御と防止にはまだ欠点があります。著者らは引き続き詳細な研究を実施し、過度のトラクションに伴う潜在的なリスクを効果的に軽減するために設計を最適化していきます。-